2-3-1 تئوری تراکم دینامیکی در خاکهای دانه­ای 8
2-3-2 تئوری تراکم دینامیکی در خاکهای ریز دانه 8
2-3-2-1 قابلیت تراکم 8
2-3-2-2 روانگرایی 8
2-3-2-3 نفوذ پذیری 9
2-3-2-4 بندش بازیافتی خاک 9
2-3-2-5 نمایش ترسیمی 10
2-4 کاربرد تراکم دینامیکی در خاکهای مختلف 10
2-5 واژگان 14
2-6 روش شناسی 15
2-7 نشست به وجود آمده در اثر کوبش 18
2-8 لرزشهای زمین 21
2-9 عمق مؤثر بهسازی 24
2-10 توزیع تنش در اثر ضربه 26
2-11 تراکم دینامیکی در نوشیرو ژاپن 32
فصل 3: روش تحقیق 34
3-1 مقدمه 35
3-2 روش تفاضل محدود 35
3-3 معرفی نرم افزار FLAC 36
3-4 مراحل محاسباتی برنامه FLAC 36
3-5 مراحل کلی مدلسازی در FLAC 37
3-5-1 انتخاب محدوده مناسبی از توده سنگ و خاک 37
3-5-2 انتخاب مدل رفتاری مناسب و تعیین پارامترهای آن 37
3-5-3 اعمال شرایط مرزی و تنش­های اولیه 38
3-5-4 حل مدل تا رسیدن به تعادل 38
3-5-5 ایجاد تغییرات در مدل 38
3-5-6 حل مجدد مدل 38
3-6 الگوریتم حل مدل در FLAC 40
3-7 مروری بر مطالعات عددی 41
3-7-1 پارن و رودریگز 41
3-7-2 پن و سلبی 41
3-7-3 گو و لی 42
3-8 شبیه سازی اثر برخورد کوبه با سطح زمین 42
3-8-1 مدلسازی برخورد با استفاده از تنش 42
3-8-2 مدلسازی برخورد با استفاده از فرمولاسیون تماس بین دو یا چند جسم 43
3-5-6 مدلسازی برخورد با در نظر گرفتن شرایط سرعت اولیه 43
3-9 ایجاد تغییرات در مدل 44
فصل 4: نتایج و تفسیر آنها 45
4-1 مقدمه 46
4-2 معرفی منطقه مورد مطالعه 46
4-2-1 موقعیت جغرافیایی 46
4-2-2 وضعیت ژئوتکنیکی 46
4-3 پروژه انجام شده در مجتمع شهید محلاتی بندر بوشهر 47
4-4 شبیه سازی عددی عملیات تراکم دینامیکی در مجتمع شهید محلاتی بندر بوشهر 49
4-4-1 شبکه مش بندی در روش تفاضل محدود 49
4-4-2 پارامترهای استفاده شده برای مدلسازی 49
4-5 بررسی تطبیقی نتایج شبیه سازی و پروژه انجام شده 50
4-5-1 عمق چاله ایجاد شده 52

4-2-1 چگالی نسبی 54
4-6 تعداد ضربه بهینه جهت فرآیند تراکم 55
4-7 گسترش افقی ناحیه متراکم شده 56
4-8 عوامل ژئومکانیکی مؤثر بر تراکم دینامیکی 57
4-8-1 جرم و ارتفاع سقوط کوبه 57
4-8-2 سطح مقطع کوبه 59
4-8 بررسی تنش قائم 61
فصل 5: جمع‌بندی و پیشنهادها 63
5-1 مقدمه 64
5-2 جمع بندی 64
5-3 نتیجه گیری 65
5-4 پیشنهادات 65

مراجع 66
پیوست‌ها 70
 
 
 

این مطلب را هم بخوانید :

 
 
 
 
 
فهرست شکل ها
شکل (2-1) تنش برشی عامل تراکم در خاکهای دانه­ای 6
شکل (2-2) نحوه انتشار امواج در محیط در اثر بارگذاری دینامیکی ناشی از ضربه 7
شکل (2-3) امواج برشی، تراکمی و سطحی ایجاد شده در اثر تراکم دینامیکی 7
شکل (2-4) مقایسه تئوری تراکم تحکیم دینامیکی و کلاسیک 11
شکل (2-5) روشهای مختلف بهسازی در ارتباط با اندازه ذرات 11
شکل (2-6) روشهای مختلف بهسازی مکانیکی در ارتباط با اندازه ذرات 12
شکل (2-7) کاربرد تراکم دینامیکی برای بهسازی گروه­های مختلف خاک 13
شکل (2-8) محدوده مناسب تراکم دینامیکی در ارتباط با حد روانی و شاخص خمیری 14
شکل (2-9) هیستوگرام تراز انرژی در واحد سطح برای پرژه­های تراکم دینامیکی 16
شکل (2-10) ارتباط بین وزنه و ارتفاع سقوط وزنه 17
شکل (2-11) جرثقیل سه پایه طراحی شده توسط منارد 17
شکل (2-12) عمق حفرات ایجاد شده در برابر سقوط وزنه 18
شکل (2-13) نسبت عمق حفرات به ریشه دوم انرژی سقوط در برابر تعداد سقوط وزنه 18
شکل (2-14) نشست ایجاد شده در برابر شدت انرژی اعمال شده 19
شکل (2-15) نشست ایجاد شده به وسیله تراکم دینامیکی 21
شکل (2-16) حداکثر سرعت ذره­ای خاک در اثر تراکم دینامیکی 22
شکل (2-17) رابطه بین حداکثر سرعت ذره­ای و فاکتور بدون بعد انرژی 23
شکل (2-18) ارتباط بین عمق مؤثر بهسازی و ریشه دوم انرژی سقوط 25
شکل (2-19) رابطه بین عمق مؤثر بهسازی و ریشه دوم انرژی سقوط 26
شکل (2-20) نفوذ وزنه در اثر ضربه 27
شکل (2-21) تغییرات نیرو، شتاب و سرعت با زمان 28
شکل (2-22) تغییرات شتاب کند شونده وزنه در اثر برخورد به زمین با گذشت زمان 28
شکل (2-23) رابطه بین ماکزیمم شتاب و ارتفاع سقوط کوبه 30
شکل (2-24) ارتباط بین ارتفاع سقوط و پارامتر m/A در شتابهای کندشونده مختلف 30
شکل (2-25) ارتباط بین تداوم ضربه و جرم واحد سطح وزنه 31
شکل (2-26) پروفیل آزمایش ضربه و نفوذ استاندارد قبل و بعد از کوبش در پروژه نوشیرو 33
شکل (2-27) عمق حفره ایجاد شده در برابر تعداد دفعات سقوط در پروژه نوشیرو 33
شکل (3-1) روند عمومی مراحل محاسباتی در برنامه FLAC 37
شکل (3-2) الگوریتم حل مدل 40
شکل (4-1) پروفیل زیر سطحی همراه با نتایج نفوذ مخروط در منطقه آزمایشی دوم 47
شکل (4-2) شبکه کوبش و محل آزمایشهای نفوذ مخروط 48
شکل (4-3) هندسه و نحوه المان بندی مدل ساخته شده 49
شکل (4-4) تاریخچه زمانی تنش استفاده شده برای معرفی وزنه 50
شکل (4-5) جابجایی قائم ایجاد شده در اثر ضربه اول 51
شکل (4-6) جابجایی ایجاد شده در اثر ضربه دوم 51
شکل (4-7) تغییر مکان در برابر زمان 52
شکل (4-8) مقایسه نتایج محاسبه شده برای عمق چاله و نتایج اندازه گیری شده 53
شکل (4-9) نمودار جابجایی در برابر زمان تا عمق 10 متری 53
شکل (4-10) تغییرات چگالی در برابر تعداد ضربات در عمق 8/7 متری 54
شکل (4-11) توزیع تغییر مکان افقی در برابر عمق 55

این مطلب را هم بخوانید :

در حال حاضر یک سیستم خبره وجود دارد که کار را به طور قابل ملاحظه­ای ساده­تر می­کند. با پاسخ دادن به چند سؤال در مورد ویژگی‌های کلیدی پروژه، سیستم خبره نوع ابزار تجزیه و تحلیل ترافیک را برای رسیدن به پاسخهای روشن ،کامل و سازگار که برای تصمیمات سرمایه گذاری حمل­و­نقل در جامعه ضروری است را پیشنهاد می دهد.

کلمات کلیدی: حمل و نقل، متدلوژی، تجزیه و تحلیل، ترافیک، سیستم خبره

فهرست مطالب

صورت جلسه دفاع………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….ج

تقدیم………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………د

سپاسگذاری…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….ه

چکیده…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….و

فهرست مطالب……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….ز

فهرست شکل ها……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………ط

فهرست جدول ها…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..ی

فصل اول: كلیات تحقیق 1

1-1 کلیات 2

1-2  بیان مساله اساسی تحقیق 2

1-3  سوال تحقیق 3

1-4  فرضیه‌ها 3

1-5  اهداف مشخص تحقیق 3

1-6 اهداف کاربردی 4

1-7  روش تحقیق 4

1-8  متغیرهای مورد بررسی 4

1-9  ساختار پایاننامه 5

فصل دوم: مبانی نظری و پیشینه تحقیق 7

2-1 مقدمه 8

2-2 مدل‌های شبیه‌سازی 8

2-3 طبقه بندی مدلهای شبیه سازی ترافیکی 9

2-4 معرفی و مقایسه نرم افزار شبیه ساز ترافیک 11

این مطلب را هم بخوانید :

2-4-1 نرم‌افزار  VISSIMو  VISUM 11

2-4-2 نرم‌افزار  TRANSCAD 12

2-4-3 نرم افزار شبیه ساز PARAMIC  12

2-4-4 نرم افزار شبیه ساز 12

2-4-5 نرم افزار NETSIM  13

2-4-6 نرم افزار شبیه ساز CORSIM 13

2-4-7 نرم افزار  GETRAM 15

2-4-8 نرم افزار  SYNCHRO 15

2-4-9 نرم افزار  AIMSUN NG 16

2-4-10 معایب علم شبیه سازی 26

فصل سوم: مواد و روش‌ها 27

3-1  مقدمه 27

3-2 نقش ابزارهای آنالیز ترافیک 29

3-3 طبقه بندی ابزارهای آنالیز ترافیک 32

3-3-1 ابزارهای طرح- برنامه‌ریزی 32

3-3-2 مدل تقاضای سفر 33

3-3-3  ابزارهای تحلیلی و قطعی (مبتنی برHCM) 34

3-3-4 ابزارهای بهینه سازی علائم ترافیک 34

3-3-5 مدل‌های شبیه‌سازی ماکروسکوپیک 35

3-3-6 مدل‌های شبیه سازی مزوسکوپی 36

3-3-7 مدل‌های شبیه سازی میکروسکوپی 36

3-4 مقایسه HCM و شبیه سازی 37

3-4 -1 بررسی اجمالی روش HCM 38

3-4-2 نقاط قوت و محدودیت‌های  HCM 38

3-4-3 نقاط قوت و محدودیت‌های شبیه سازی 39

3-4 -4 اقدامات و عملکرد ترافیک( تفاوت بین شبیه ساز و HCM) 40

3-4 -5 استراتژی برای غلبه بر محدودیت‌های  HCM 41

3-5 معیارهای انتخاب ابزار مناسب جهت آنالیز ترافیک 42

3-5-1 زمینه تحلیلی 44

3-5-2 معیار انتخاب ابزار تحلیلی و ارزیابی توانمندی ابزارها 47

3-6 روش انتخاب ابزار آنالیز ترافیک 70

3-6-1 مراحل انتخاب دسته ابزار مناسب 70

فصل چهار: بحث و نتایج 80

4-1 مقدمه 81

4-2  مشخصات محدوده طرح 82

4-3  پاسخگویی به مسافر 86

4-4  اندازه گیری عملکردها 86

4-5  استراتژیهای مدیریت، اهداف و برنامه های طرح 87

کلید واژه‌ها : ارتعاش آزاد ، کاهش سختی تکیه‌گاه، سیستم دو درجه آزادی ، تیر اولربرنولی، حل معكوس.

فهرست مطالب

فصل 1-  مقدمه 1

1-1- پیشگفتار 2

1-2- تاریخچه مطالعات 4

فصل 2- حل مستقیم 7

2-1- معادلات ارتعاش تیر اویلر- برنولی 8

2-1-1- بحث و بررسی درستی روابط ارایه شده 13

2-1-2- آزمون همگرایی در مدلهای عددی 13

2-2- معادلات ارتعاش برای سازه دو درجه ازادی 22

2-2-1- روش سه قطری در زیر سازه های سری]40و3[ 23

2-2-2- تعیین جرم و سختی تیر 29

2-2-3-      بررسی درستی روابط ارایه شده سیستم دو درجه آزادی 30

فصل 3- حل معکوس سازه 43

3-1- پیشگفتار 44

3-2- روش حل 44

فصل 4- نتیجه‌گیری و راهكارهای قابل انجام در ادامه تحقیقات 48

4-1- پیشنهادات برای ادامه‌ی تحقیقات در حوزه‌ی شناسایی مشخصات سیستم‌ها 49

فهرست شکلها

شکل ‏2‑1 تیر ساده با دو فنر پیچشی در دو انتها 10

این مطلب را هم بخوانید :

شکل ‏2‑2 شکل مودهای 1و2 برای نسبتهای مختلف طول به ارتفاع  ( )،  ( )،     ( ) ،  ( ) 16

شکل ‏2‑3 شکل مودهای 1و2 برای نسبتهای مختلف طول به ارتفاع  ( )،  ( )،     ( ) ،  ( ) 19

شکل ‏2‑4 شکل مودهای 1و2 برای نسبتهای مختلف طول به ارتفاع  ( )،  ( )،     ( ) ،  ( ) 22

شکل ‏2‑5سازه کلی متشکل از دو سیستم یک درجه آزادی 23

شکل ‏2‑6 سازه هم ارز بصورت دو جرم و فنر متصل بصورت سری 24

شکل ‏2‑7 زیر سازه های سری 25

شکل ‏2‑8سیستم دو درجه آزادی الف : تیر با جرم و سختی و  در مورد دلخواه ب : سیستم جرم و فنر با جرم و سختی و 28

فهرست جداول

جدول ‏2‑1 مقایسه فرکانس‌های طبیعی مدل‌های تحلیلی تیر ساده اولر برنولی با مدل‌های اجزا محدود برای نسبت‌های مختلف طول به ارتفاع 15

جدول ‏2‑2 مقایسه فرکانس‌های طبیعی مدل‌های تحلیلی تیر با یک سر مفصل و یک سر با سختی EI با فرمول بندی اولر برنولی با مدل‌های اجزا محدود برای نسبت‌های مختلف طول به ارتفاع 18

جدول ‏2‑3 مقایسه فرکانس‌های طبیعی مدل‌های تحلیلی دو سر با سختی EI با فرمول بندی اولر برنولی با مدل‌های اجزا محدود برای نسبت‌های مختلف طول به ارتفاع 21

جدول ‏2‑4 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 20و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 33

جدول ‏2‑5 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 40و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 33

جدول ‏2‑6 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 100و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 34

جدول ‏2‑7 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 20و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.2) 34

جدول ‏2‑8 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 40و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.2) 35

جدول ‏2‑9 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 100و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.2) 35

جدول ‏2‑10 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی( =0 ,  =EI) ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 20و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 37

جدول ‏2‑11 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی( =0 ,  =EI) ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 40و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 37

جدول ‏2‑12 مقایسه فرکانسهای طبیعی حاصل از مدل تیر اولر برنولی( =0 ,  =EI) ارائه شده و تحلیل اجزا محدود(با نسبت طول به ارتفاع 100و محل سیستم یک درجه آزادیLm=0.6) 38