1-10-روش و ابزار گردآوری اطلاعات : 20

1-11-روش تجزیه وتحلیل اطلاعات: 20

فصل  دوم 21

مکاتب روانشناسی و رویکرد های طراحی صنعتی. 21

2-1- مکاتب روانشناسی : 22

2-1-1-ساخت گرایی : 22

2-1-2-کنش گرایی: 23

2-1-3-زیست گرایی: 23

2-1-4-روان کاوی: 24

2-1-5- انسان گرایی: 24

2-1-6-شناخت گرایی: 25

2-1-7-اجتماع و فرهنگ گرایی: 25

2-1-8-گشتالت گرایی: 26

2-1-9-رفتارگرایی: 27

2-1-10-نظریه پردازان رفتارگرا 28

1- جی.بی.واتسون. 28

2-فردریک اسکینر. 29

2-2-تعریف رفتار: 31

2-2-1-ماهیت رفتار: 31

2-2-2-متغیر های مستقل و وابسته در رفتار: 32

2-2-3-عوامل موثر بر ادراک.. 33

2-3-تعریف هیجان. 34

2-3-1- ماهیت هیجان. 35

2-3-3-انواع هیجان. 36

2-4- احساس: 36

2-5-رویکرد طراحی حسی: 38

2-6- لذت: 43

نتیجه گیری : 46

 

2-7-تعاریف و مفاهیم هویت: 47

2-6-هویت شهر: 47

2-6-1-نمونه مطالعات کنار گذر زر جوب: 48

2-6-2- هویت مکانی : 49

2-7-هویت رشت وسمبل ها ونشانگان شهر. 50

2-8- تعریف منظر : 50

2-9- انواع عناصر مبلمان شهری و تقسیمات آن ها : 51

فصل سوم 57

پژوهش های اسنادی وجغرافیایی. 57

حوزه رفتار کاربر. 58

3-2-موقعیت جغرافیایی شهرستان رشت : 59

3-3-نقشه معابر رشت.. 63

3-4-نمونه مورد مطالعه (زر جوب رشت) 64

3-5-بررسی ویژگی های طبیعی و ژئومورفولوژی شهر : 64

3-5-1-عوامل وعوارض طبیعی شهر عبارتند از : 64

3-6-  ویژگیهای اقلیمی : 66

3-6-1- خصوصیات كلی اقلیم شهر رشت: 66

3-6-2- درجه حرارت : 67

3-6-3- بارندگی : 68

نمودار 3-1-سرویس اطاعاتی آب و هوای جهانی. 69

3-6-4- رطوبت : 69

3-6-5- باد: 71

3-6-6- زاویه تابش : 72

3-6-7- برف : 73

3-7- ویژگی های جمعیتی : 73

3-7-1- تراکم جمعیتی : 76

3-7-2- سطح تحصیلات : 76

3-8-اهمیت توجه به هویت و فرهنگ: 79

این مطلب را هم بخوانید :

3-9-بررسی مولفه های هویتی رشت: 79

2-9-1-مولفه های طبیعی: 79

3-9-2-مؤلفه های طبیعی هویت رشت: 80

3-9-3- درباره مؤلفه های تاریخی هویت رشت: 81

3-9-4-درباره مؤلفه های مصنوع رشت: 81

3-9-5-درباره مؤلفه های عملکردی هویت رشت: 83

3-9-6-درباره مؤلفه های انسانی هویت رشت: 83

4-1-POG یا شکاف فرصت محصول: 86

4-2-دسته اول ویژگی، ابعاد شاخص ها 89

4-3-دسته دوم –گروه تکنولوژی: 90

4-4-دسته چهارم-گروه  مقاومت : 93

4-5-تجزیه و تحلیل ارزشی و کیفی داده ها 93

4-5-1-هیجانات.. 93

4-5-2-زیبایی شناسی. 94

4-5-3-تکنولوژی. 95

4-5-4-کیفیت.. 96

4-5-5-تاثییر گذاری. 97

4-5-6- ارگونومی. 98

4-5-7- هویت.. 98

4-6-تحلیل ارزشی وکمی داده ها 100

4-7-آنالیز محور های تشکیل دهنده مثلثSET. 102

4-7-1-محور قابل استفاده 102

4-8-لایه های تجربیات کاربر. 103

4-8-1- سطح اول برخورد 103

4-8-2- سطح دوم برخورد 104

4-8-3- سطح سوم برخورد 104

4-9-نتایج حاصل از تحلیل داده های POG  یا شکاف فرصت محصول. 105

4-10- تعاریف مبلمان شهری : 106

4-11- آنالیزساختار فنی محصول: 107

4-11-1- متریال: 107

4-12-معیارهای مهم در طراحی مبلمان شهری  : 108

4-12-1- معیارهای فیزیکی : 108

4-12-2- معیارهای غیر فیزیکی : 110

4-12-2-1- هماهنگی با محیط اطراف : 110

4-12-2-2- ایمن بودن : 110

4-12-2-3- کم بودن قطعات : 110

4-12-2-4- سهولت ساخت ، تعمیر و نصب : 110

4-12-2-5- دوام : 110

4-12-2-6- قابلیت استفاده برای گروههای مختلف : 111

4-12-2-7- اقتصادی بودن : 111

4-12-2-8- استحکام سازه : 111

4-12-2-9- دسترسی : 111

4-12-3-معیارهای انتخاب مبلمان شهری: 112

4-12-3-1- هماهنگی با محیط اطراف: 112

4-12-3-2-  ایمن بودن: 112

4-12-3-3-ارگونومی: 112

4-12-3-4-  کم بودن قطعات: 112

4-12-3-5- سهولت ساخت، تعمیر و نصب: 113

4-12-3-6-دوام: 113

4-12-3-7- مقاومت در برابر تخریب (تخریب‌های عمدی و غیر عمدی)قابلیت استفاده برای گروه‌های مختلف: 113

4-12-3-8- اقتصادی بودن: 113

4-12-3-9- استحکام سازه: 113

4-12-3-10- دسترسی: 114

4-13-گرایش های اجتماعی. 114

4-14-بررسی مصادیق کالاهای نظیر. 115

4-15-دسته بندی مبلمان. 117

4-16-الگوریتم رفتارهای مربوط به مبلمان مبلمان شهری. 117

4-17-خرده رفتارها: 118

4-17-1-  تحلیل رفتار کاربر. 119

4-18-معیار های گروه هدف.. 120

4-19-جبرهای اقتصادی. 125

4-20-اولویت بندی بسته های فرهنگی. 127

4-21-انواع مبلمان شهری: 128

4-22-گردش هزینه ها در بازار مصرف: 129

4-23-محدوده پیشرفت فناوری. 131

فصل پنجم. 132

مواد و روشهای ساخت: 132

5-1- بدنه و ساختار اصلی نشستنگاه: 133

5-1-1- نیازهای موادی: 133

5-1-2- بررسی و کاندید متریال هایی که قابلیت ساخت برای این محصول را دارا باشند: 133

5-1-3- متریال هایی که قابلیت کار مارا دارند: 133

5-2- بررسی 4متریال نهایی کاندیدشده: 134

5-3- متریال منتخب: ترموو چوب (چوب در خت کاج،زبان گنجشک) 135

5-3-1- ترمووود(ترمو چوب): 135

5-3-1- 1-مشخصات متریال: 136

5-3-1-2-روش ساخت: 136

5-3-2- ویژگیها و خواص ورقهای آکریلیک (پلکسی گلاس) 136

5-4- نشستنگاه: 137

5-5-مکانیزم باز و بسته شدن نشستنگاه: 138

5-6-زیست محیطی: 139

5-7-اقتصادی: 139

5-7-1-قیمت و هزینه های تمام شده نشستنگاه: 139

5-7-2-قیمت و هزینه تمام شده طراحی محیطی: 140

5-8- پیشنهادات: 140

5-9-چک لیست.. 141

5-10-عوامل موثر در طراحی مبلمان شهری. 141

5-11- نتیجه گیری. 142

فصل ششم. 149

ایده ها،ارزیابی وارائه طرح نهایی بر مبنای نتایج حاصله 150

6-1-روند انجام پایان نامه 151

6-1-1-ارائه ایده و طرح نوین آزاد و خلاقانه و لندسکپ.. 151

6-1-2-محصول نهایی  طراحی محصول. 152

6-1-2- محصول نهایی. 161

 

چکیده
در طراحی مبلمان شهری، باید ارسال پیام برای شهروندان با توجه به زبان و شیوه خصیصه های فرهنگی و هویت هر جامعه باشد، تا برای شهروندان قابل ملموس تر بوده و ارتباط بصری ایجاد کند و در طراحی مبلمان شهری تطابق بین فرم و عملکرد که مکمل هم می‌باشند، حائز اهمیت است و اینکه این طراحی چگونه و در چه مکان‌هایی، با توجه به هویت شهر و جامعه طراحی شوند، خود نگرشی مهم برای آیتم هایی است که ما در طراحی مبلمان شهری انتخاب می‌کنیم. در این راستا می‌توان به المان های درون شهر و پارک‌ها اشاره کرد که نقش موثری در القاء هویت شهری و تقویت حس مکان شهروندان داشته و باید طوری طراحی شوند که خوانایی آن‌ها از سوی شهروندان و هماهنگی طرح آن‌ها با وقایع و اتفاقات آن مکان سازگاری داشته باشند و این مستلزم آن است که به نقاطی از قبیل ایست ها و مکث ها، گذرها، آمد و شدهای جمعیتی توجه داشته باشیم تا تطابق بین فرم و عملکرد را در طراحی رعایت کرده باشیم، این مقاله سعی بر آن دارد تا به بررسی مبلمان شهری از حیطه منظر شهری و هویت شهری بپردازد چرا که فضاها و محیط‌های انسان ساخت خود نماد آینه‌ای است که هویت شهری را منعکس می‌کنند.
کلید واژه: منظر شهری- هویت شهری- ارتباط بصری- المان شهری

مقدمه

برای هر کدام از ما پیش آمده است که مجذوب محصولی شده و علاقه به آن پیدا کرده ایم،اما از خود پرسیده ایم که چه ویژگی ما را جذب آن نموده است؟این ویژگی ها هستند که می توانند در موقعیت و یا شکست یک طرح،موثر واقع شوند.وشناسایی این عوامل ها می تواند سر نوشت محصولی موفق را رغم بزنند.

علاوه بر فاکتور های اجتماعی ،اقتصادی ،بررسی روانشناسی کاربر نیز در بهبود روند مصرف محصول ،که احساس شادی و لذت ،را در مخاطب ایجاد میکند به دنبال داردو افزایش سطح دلپذیری از محصول و ترغیب به استفاده مجدد را دو چندان می کند.

انتخاب طراحی محیطی و مبلمان آن، ایجاد محیطی خلاق و پرونده برای مردمی است که در آن زندگی می کنند.چنین محیطی با گوناگونی بسیار،آزادی انتخاب به افراد می دهد و تا در آن فضا حضور پیدا کنند ،فضای شهر حداکثر ارتباط را با مردم و زیستگاه پیرامونشان بر قرار می سازد هدف ودلیل ازانتخاب مبلمان شهری ،استفاده بهینه از فضای خالی وتبدیل به یک محیط فرهنگی ،تفریحی،توریستی است.

 

 

1-1- بیان مسئله تحقیق:

در رساله حاضر گروه هدف تمامی اقشار جامعه را در بر میگیرد. ، محدوده مورد نظر 14700متر پل زرجوب شناسایی شده که شهروندان آن خیابان را برای راه گریز ومیانبر از ترافیک استفاده میکنند.دراین محدوده هیچ  امکانات رفاهی وتجهیزاتی موجود نمی باشد.و تنها امکانات در آن محدوده سرویس بهداشتی نماز خانه و اتاق نگهبان می باشد.

1-1-ورودی جنوب غربی       1-2-کنار گذر

1-3-              1- 4-سرویس بهداشتی ونمازخانه واتاق نگهبان

1-1-1-نظر سنجی در دیزاین بریف:

1.در طراحی نیمکت  باید به قسمت های نشیمن گاه عرض آن  توجه کرد.

2.در طراحی نیمکت به پشتی ودسته آن باید توجه کرد.

3.سرپناهی برای روز بارانی داشته باشد.

4.قابلیت جدا شدن داشته باشد.

5.سرگرمی هنگام تنهایی داشته باشد.

6.متریال آن متشکل از بافت نرم باشد.

7.در تابستان قابلیت داغ شدن نداشته باشد.

1-2- پیشینه تحقیق :

بر اساس تحقیقات انجام شده، مطالعات رفتاری بسیاری پیش از روانشناسی کابر-محصول وجود داشته است که در فصل مکاتب روانشناسی و رویکرد طراحی صنعتی توضیح داده شده است.می توان به طور حتم گفت قرن بیستم بستر پیشرفت موضوع مطالعات رفتاری وروانشناسی کاربر-محصول را فراهم آورده است.دهه 1920و1930 با افزایش تولیدات کالا های مصرفی و ظهور تبلیغات رادیویی و تلوزیونی تقاضا برای شناخت بهتر کاربران نیز روند رو به رشد داشت.( 23,4sue loroz-croney‚division)

در مکتب روانشناسی اسلام شناسی؛تحقیقات آبراهام مازلو و معرفی هرم نیاز ها در1943،در زمینه نشانه شناسی؛تئوری های مارشال مک لوهان مربوط به رسانه ها واینکه رسانه،پیام است، طرح نمودن مسئله دهکده جهانی واعتقاد به تقلیل فاصله ها به کمک تکنولوژی و رسانه ها،در زمینه روانشناسی رفتارگرایی نیز میتوان به پژوهشگرانی نظیر واتسون واسکینر اشاره کرد.اما تجربه کاربر و طراحی کاربر محور،اولین بار توسط دونالد نورمن مطرح شد.به موجب ایده جدید نورمن ،طراحی محصول باید سه سطح مختلف از پردازش شناختی واحساسی را در بر بگیرد یعنی سطوح غریزی،رفتاری وتفکری.

پژوهش انجام شده در زمینه بهبود محصول های  مصرفی ،قدمی در جهت بهینه سازی روابط کاربر و محصول بوده است.وقصد این پروژه نیز این است با تحقیقات وپژوهش،نتیجه آن احساس شادی و لذت در حین استفاده را برای کاربر داراست وشوق و رضایتمندی آن را به دنبال دارد ایجادمی کند.

1)در تحقیقی تحت عنوان اهمیت طراحی صنعتی در مبلمان شهری با کارکرد فرهنگی، که در آن معیارهای طراحی وارگونومی(استانداردها)،بازار ،آنالیز، عناصر مبلمان شهری و اهمیت برخی عناصر مورد مطالعه قرار گرفته است.

2)در تحقیقی تحت عنوان مبلمان شهری مسائل وچالش ها،ظوابط ،ملاحظات و استانداردها در طراحی ،ساخت و مکانیابی ، هویت ،آنالیز محصول ،روش ست ،وندالیسم و  ارزش های بصری شهر پرداخته .

1-5- چهارچوب نظری  تحقیق …………………………………………………………………………. 5

1-6- روش تحقیق   ………………………………………………………………………………………. 6

1-7- پیشینه پژوهش  ……………………………………………………………………………………… 6

1-8- روش گرد آوری اطلاعات  ………………………………………………………………………. 6

1-9-روش تجزیه و تحلیل اطلاعات  …………………………………………………………………. 6

1-10- منابع پژوهش  …………………………………………………………………………………….. 7

1-11- واژهای کلیدی  ……………………………………………………………………………………. 7

فصل دوم : هنر همگانی

مقدمه  ………………………………………………………………………………………………………….. 9

2-1- هنرهمگانی  ………………………………………………………………………………………….. 14

2-2- چیستی هنر همگانی  ………………………………………………………………………………. 20

2-3- ایجاد فضای خلاقه و ایجاد تخیل در بیننده اثر ………………………………………………. 26

2-4- فواید هنر همگانی  …………………………………………………………………………………. 30

2-4-1-   فرهنگی ………………………………………………………………………………………… 30

2-4-2- اقتصادی…………………………………………………………………………………………… 30

2- 4-3- آموزشی  ………………………………………………………………………………………… 30

2-5- انواع هنرهای همگانی………………………………………………………………………………. 31

2-6- شهر بستری برای آفرینش هنر  ………………………………………………………………….. 31

2-6-1- عناصر یا فضاهای میانی………………………………………………………………………… 33

2-6-2- شهرنشینی و شهرسازی ایران ………………………………………………………………… 35

2-6-3-  اصول طراحی ایرانی ………………………………………………………………………….. 36

2-6-4- شاخصهای زیبایی شناسی …………………………………………………………………….. 37

2-6-5- برنامه زیباسازی شهر تورنتو  …………………………………………………… 38

2-6-6- نیاز امروز ما  …………………………………………………………………………………….. 38

2-6-7- مطالعات شهری …………………………………………………………………………………. 40

2-6-8- اهمیت و توجه به فضای پیرامون ……………………………………………………………. 41

2-6-9- هنر در فضای همگانی …………………………………………………………………………. 42

2-6-10- میادین شهری  ………………………………………………………………………………… 45

 

2-6-11- هویت در فضای شهری …………………………………………………………………….. 46

2-7- مجسمه شهری ………………………………………………………………………………………. 48

2-7-1- تعریف مجسمه شهری ……………………………………………………………………….. 50

2-7-2- ویژگی‌های آثار شهری   ………………………………………………………………………. 52

2-7-3-ایجاد حس مكان و هویت  ……………………………………………………………………. 53

2-7-4-  انواع مجسمه شهری …………………………………………………………………………… 54

2 – 7 – 5- مجسمه‌ی یادبود یا یادبود مجسمه  ……………………………………………………. 54

2-7-6- طاقهای یادمانی  ………………………………………………………………………………… 58

2-7-7- ستونهای یادمانی  ……………………………………………………………………………….. 58

2-7-8- ساعتهای تزئینی …………………………………………………………………………………. 59

2-7-9-نقشها و كاركردهای مجسمه  ………………………………………………………………….. 60

2-7-9-1- تقویت حس مكان ………………………………………………………………………….. 60

2-7-9-2- تعریف و هویت بخشی به فضاهای شهری …………………………………………… 61

2-7-9-3- ارتقای كیفیت و ایجاد سرزندگی فضاهای شهری …………………………………… 66

2-7-9-4-  ارتقای آگاهیهای عمومی و معرفی نمادها و ارزشهای فرهنگی ………………….. 74

2-7-9-5-  معرفی عملكرد و روحیه میدان یا محدوده پیرامون آن یا تداعی عملكرد تاریخی یا فرهنگی آن 75

2-7-9-6-  تعریف مركز ثقل و نقطه تمركز میدان ………………………………………………… 75

2-7-9-7-  ایجاد یك نشانه شهری …………………………………………………………………… 75

2-7-9-8- تناسب بخشی به نام میدان ………………………………………………………………… 76

2-7-9-9- معرفی سبكها و سنتهای هنری …………………………………………………………… 76

2-8- دیوار نگاری ………………………………………………………………………………………….. 77

2-9- معماری به عنوان یك هنر عملكردی هنری كه در آن زندگی می كنیم ………………….. 80

2 – 9– 1 – تأثیر معماری بر مجسمه‌سازی……………………………………………………………. 817

2-10- شهرشب ……………………………………………………………………………………………. 91

2-10-1- ساماندهی نور  ساماندهی فضا …………………………………………………………….. 91

2-10-2- سیمای شبانه شهرها ………………………………………………………………………… 93

2-11- هنر همگانی ومبلمان شهری……………………………………………………………………… 95

2-11-1- اهمیت مبلمان در سیمای شهری …………………………………………………………… 98

این مطلب را هم بخوانید :

2-11-2- جایابی بهینه مبلمان شهری …………………………………………………………………. 99

2-11-3- روابط نظام‌مند در بین عناصر مبلمان شهری ……………………………………………. 100

2-11-4- تبلیغات …………………………………………………………………………………………. 103

2-11-5- مواد و مصالح …………………………………………………………………………………. 103

2-11-6- تخریب‌گرایی وندلیسم……………………………………………………………………….. 104

2-11-7- عوامل سازنده سیمای هر شهر ………………………………………………………………. 105

2-11-8- پارک؛ از فضای سبز تا رویداد هنری …………………………………………………….. 106

2-11-8-1- فرهنگسراها؛ مدل‌ ایرانی………………………………………………………………….. 108

2 -11 – 8 – 2 – پارک هزاره ………………………………………………………………………….. 110

2-12- طراحی صنعتی و طراحی شهری ……………………………………………………………… 113

فصل سوم : هنر همگانی در ایران

3-1- برسی هنر همگانی در ایران ……………………………………………………………………….. 118

3-2- رابطه هنر با اقتصاد …………………………………………………………………………………. 121

3-3- ارتقاء ذائقه هنری مردم ……………………………………………………………………………. 123

3-4 گفتگوی مجید احمدی با حمید شانس  ………………………………………………………….. 126

3-5- تهران  ومیادین آن ………………………………………………………………………………….. 130

3-6- شهرستانها  ومیادین آنها  ………………………………………………………………………….. 135

3-7- برسی نقش نشانه‌های شهری در  تهران  ………………………………………………………. 135

3– 7 – 1 – سردر باغ ملی در تهران…………………………………………………………………… 137

3-7-2-  برج آزادی تهران ……………………………………………………………………………… 143

3-7-2-1- گفت و گو با حسین امانت طراح میدان آزادی………………………………………… 144

3-7-3- برج میلاد………………………………………………………………………………………….. 151

3-8- ارزش‌ها در طراحی مجسمه‌های شهری  ………………………………………………………. 155

فصل چهارم : معرفی هنر مندان مطرح در هنر همگانی

4-1- سیاوش ارمجانی……………………………………………………………………………………… 159

4-2- آنیش كاپور……………………………………………………………………………………………. 164

4-2-1- چند نمونه از آثار آنیش كاپور…………………………………………………………………. 167

4-2-2- گفت‌وگوی آنیش كاپور با «شرق» كه به مناسبت رونمایی از برج المپیك لندن انجام

شده……………………………………………………………………………………………………… 169

4-3- ماگدالنا آباکانوویکز………………………………………………………………………………….. 175

4-4- جاناتان بروفسکی……………………………………………………………………………………. 176

4-5- فرناندو بوترو ………………………………………………………………………………………… 176

4-6- مینگ فای …………………………………………………………………………………………….. 177

4-7ـ تتسو هارادا ……………………………………………………………………………………………. 177

4-8ـ گریس نولتون………………………………………………………………………………………….. 178

4-9-ـ کلمنت میدمور ……………………………………………………………………………………… 178

فصل پنجم  : پروژه عملی

• مقدمه …………………………………………………………………………………….. 181

5-1- پروژه عملی (هفت آسمان) ………………………………………………………………………. 182

فصل ششم :  نتیجه گیری وپیشنهاد

6-1- چه باید کرد  …………………………………………………………………………………………. 184

6- 2- نتیجه گیری ………………………………………………………………………………………….. 193

– تصاویر……………………………………………………………………………………………………….. 197

– مجسمه های من……………………………………………………………………………………………. 258

– نقاشی  های من …………………………………………………………………………………………… 275

منابع …………………………………………………………………………………………………………….. 283

– بیان مساله تحقیق :

در جوامع سنتی، گذار ازسنت به مدرنیته، نه در گذر زمان و بستر جامعه، بلکه از طریق فرهنگ وارداتی شکل می گیرد و در این میان پدیده هایی ظهور می نمایند که عدم توجه شایسته به آنها موجب نتایج جبران ناپذیر می گردد. از جمله نتایج حاصل از تغییر نگرش از سنت به مدرنیته در عرصه هنر، گسست میان مخاطب و هنرمند است. این جدایی در کلیه رشته های هنری، که با آکادمی غربی مرتبط اند، نمود داشته و فاصله هنرمند و مخاطب – به واسطه اثر هنری – فزونی می گیرد. با توجه به پیشینه مجسمه سازی در ایران و گسست طولانی در تاریخ و روند حضور آن در بستر اجتماعی، درک تاریخی جامعه ایرانی از مجسمه و مجسمه سازی با سایر ملل هم قدمت خود، کاملاً متفاوت است. لذا تعریف مجسمه سازی برای مخاطب عام ایرانی، با آموزش نوین مجسمه سازی و رویکردهای جدید آن در آموزه های دانشگاهی- که گاهی حتی توسط خواص نیز مشکل درک می شود تا حد بسیار زیادی متفاوت بوده و ارتباط عموم مردم را با اثر هنری غیرممکن می­نماید. بر این اساس، جدایی هنرمندان و مردم روز به روز بیشتر شده و آثار هنری در گوشه آتلیه ها، سالن نمایشگاه ها و موزه ها مهجور مانده؛ و آثای مبتذل و سطحی در منظر نگاه مردم قرار می گیرند. در این میان، مجسمه سازی شهری می­تواند نقشی موثر برای ارتقای ادراک مخاطب ایجاد کند و با ارتباط بین مخاطب و مجسمه ساز معاصر، عرصه را برای ارائه آثار ارزشمند فراهم آورد.(کردی،1389،2)

همانطور که در مطلب فوق آمده هنر عمومی به ویژه مجسمه های شهری علاوه بر ارتقای سطح آگاهی عموم مردم از هنر و تجربه شدن از طرف عموم مردم باعث نوعی آشتی میان مردم با تمام هنرها شده است. به نوعی میشود گفت هنر عمومی در کنار مردم است.مثل مردم در جغرافیا های مختلف در زمان های مختلف و در فرهنگ های مختلف تغییر می کند و قالب معینی ندارد.

ومی کوشد مثل یک شهروند همسایه خوبی برای دیگر شهروندان باشد.برسی , شناخت و تعریف هنر همگانی و جایگاه آن درجوامع مختلف ونقش آن در ایران  مساله این تحقیق میباشد.

  1-2-  اهمیت موضوع تحقیق و  دلایل انتخاب آن :

مجسمه سازی در ابعاد بزرگ، که غالباً از اسب های برنزی پارک ها وپیکره های عمومی گذشته، بسیار دور است، اخیراً به جز همیشگی فرهنگ چشم اندازه های شهری تبدیل شده است. در واقع این نوزایی معاصر هنر همگانی نخستین تجدید حیات عمده هنر شهری در پنجاه سال گذشته است.

از پیش از جنگ جهانی اول، که مکتب هنری نئوکلاسیک چشم اندازها را با مجسمه های عمومی لبریز می­ساخت، فعالیت هنری تا بدین حد چشمگیر نبوده است. گذشته از تجربه ای اندک با مایه های اجتماعی در نقاشی دیواری، که در دهه چهل توسط برنامه هنر دولتی دبلیو پی ای رهبری شد مفهوم هنر همگانی تا حد زیادی خفته ماند.

محبوبیت امروزین مجسمه سازی همگانی در واقع ریشه در دهه پنجاه داشت. وقتی مجموعه چشمگیر مجسمه های بزرگ و جوش داده دیوید اسمیت به صحنه هنر پا گذاشت،(تصاویر صفحات198و199) مردم به قدرت هیجان انگیز اثر هنری  در ابعاد بزرگ و درهوای آزاد  آگاهی یافتند. عادت اسمیت در مورد گذاشتن آثار کامل شده و در محوطه های باز و وسیع اطراف استودیویش در بولتن لندینگ در ایالت نیویورک، برخی از روسای موزه ها وکارمندان عالی رتبه را متقاعد ساخت که این نوع هنر می تواند به صورتی موثردر بیرون از دیوارهای موزه عمل کند. در واقع این سازه های بزرگ و براق از فولاد ضدزنگ  همتای نقاشی پرتحرک و اکسپرسیونیستی انتزاعی آن دوران در مجسمه سازی  فقط می توانست در هوای آزاد متصور شود. در اواسط دهه شصت مجسمه سازی در ابعاد بزرگ به راه افتاده بود، بسیاری از هنرمندان اکنون دیگر با بسیاری از مواد صنعتی قطعات بزرگی می ساختند  اما استقبال عامه از این هنر و نظام پخش آنها همچنان ناقص بود. مردم برای تفکر و دریافت میزان و معنای احتمالی این آثار پر راز و رمز، نیاز به زمان داشتند.( هواردجی ، اسماگولا ، 1381 ،  20 ،21 )

در میان این یکنواختی و رکورد مدنی، هنر و به ویژه مجسمه سازی نقش بسزایی در طراحی و فضاسازی شهری دارند، که این چیزی ورای تزئین محض و زیبایی ظاهری است. مجسمه سازی با گیرایی درونی و تصدیق ارزشهای زیبایی شناختی، نقشی بیش از کاربردصرف خواهد داشت.

پیکره سازی، با ارتقای میزان حظ بصری در محیط، باعث عدم تسلیم ذهن به نظام های موجود

می شود. برای پی بردن به لزوم چنین چیزی، واکاوی سطوح زیرین پدیدار شناسی برای کشف ارزش روان شناختی بصری، ضروری به نظر می رسد. جنبه های دیداری ای که در معنای گسترده خود، تحت عنوان “مجسمه سازی شهری ” شناخته می شوند. معرفی نمونه های خوب چنین فعالیت هایی در حوزه مبلمان شهری، ما را در زیبا سازی شهرهای دیگر رهنمون می کند.  (بحارلو ، 1389 ، 10 )

در این راستا فعالیت های گوناگون و سرمایه گذاری های عظیمی در نقاط مختلف دنیا در حال اجرا می باشد که برنامه ریزان و دست اندرکاران آنها انتظارات مختلفی درباره عملکرد و انعکاس این پروژه های هنری در نزد جوامع خود به ویژه نسل جوان دارند.

 

استاد راهنما:

دکتر سید علی پور فیکویی

2-3-1-3- میدان‌های چند خطه………………………………….. 14
2-3-2- آیین‌نامه انگلستان………………………………………. 16
2-3-2-1- میدان‌های معمولی…………………………………… 16
2-3-2-2- میدان فشرده (میدانچه)…………………………….. 16
2-3-2-3- میدان‌های کوچک…………………………………….. 18
2-3-2-4- میدان‌های غیر هم‌سطح…………………………….. 18
2-3-2-5- میدان‌ها چراغ‌دار……………………………………… 18
2-3-2-6- میدان دوتایی…………………………………………. 18
2-3-3- آیین‌نامه ایران……………………………………………. 19
2-3-3-1- میدان‌های تداخلی…………………………………… 19
2-3-3-1- میدان‌های تقدمی…………………………………… 19
2-4- کاربردهای بالقوه میدان………………………………….. 19
2-4-1- شهرک‌های مسکونی جدید………………………….. 20
2-4-2- مراکز شهر………………………………………………. 20
2-4-3- شهرهای حومه شهری و شهرهای کوچک………….. 20
2-4-4- مناطق برون‌شهری و شهرهای کوچک………………. 20
2-4-5- مدارس………………………………………………….. 20
2-4-6- ورودی شهرها و آرام‌سازی ترافیک…………………… 21
2-4-7- هندسه غیرمعمول…………………………………….. 21
2-4-9- تقاطع‌هایی بافاصله نزدیک…………………………… 21
2-5- ایمنی……………………………………………………… 21
2-6- طرح هندسی میدان ها………………………………… 25
2-6-1- اصول و اهداف…………………………………………. 25
2-6-1-1- مدیریت سرعت…………………………………….. 27
2-6-1-2- وسیله نقلیه طرح………………………………….. 28
2-6-1-3- کاربران غیر موتوری………………………………… 29
2-6-1-4- فاصله دید قابلیت رؤیت……………………………. 29
2-6-2- اندازه، مکان و امتداد ورودی‌های میدان…………….. 30
2-6-2-1- قطر دایره محاطی………………………………….. 30
2-6-2-2- امتداد پایه‌های ورودی……………………………… 31
2-6-3- میدان‌های چند خطه…………………………………. 32
2-6-3-1- عرض ورودی………………………………………… 33
2-6-3-2- عرض مسیر گردشی……………………………… 34
2-6-3-3- جزیره مرکزی………………………………………… 34
2-6-3-4- هندسه و امتداد ورودی……………………………. 35
2-6-3-5- جزایر جداکننده……………………………………… 36
2-6-3-6- انحنای خروج……………………………………….. 36
2-6-3-7-نکات وسیله نقلیه طرح…………………………….. 37
2-6-4- سریع‌ترین مسیر خودرو………………………………. 37
2-7- ظرفیت میدان……………………………………………..39
2-7-1- مدل‌های شبیه‌سازی و مدل‌های تحلیلی…………. 41
2-7-2- معادلات جبری محاسبه ظرفیت میدان‌ها…………….42
2-8- فاصله زمانی عبور ………………………………………..43
2-8-1- تعاریف…………………………………………………. 43
2-8-1-1- فاصله‌ی عبور زمانی و فاصله‌ی عبور تأخیری در میدان‌ها…43
2-8-1-2- فاصله‌ی ‌زمانی عبور قابل‌قبول……………………. 43
2-8-1-3- فاصله‌ی عبور زمانی بحرانی در میدان‌ها……….. 44
2-8-1-4- دنباله‌روی…………………………………………… 45
2-8-1-5- توزیع سرفاصله‌ی زمانی………………………….. 45
2-8-1-6- سرفاصله‌ی زمانی دنباله‌روی در میدان‌ها……….46

2-8-1-7- ناحیه برخورد (ناحیه تداخلی)…………………… 47

 

2-8-1-8- فاصله‌ی عبور زمانی (گَپ) در میدان‌ها…………. 47
2-8-1-9- فاصله‌ی عبور زمانی تحمیلی (گپ اجباری)…….47
2-9- جمع بندی……………………………………………… 48
فصل سوم : پیشینه تحقیق
3-1- مقدمه…………………………………………………… 50
3-2- مدل‌های تعیین ظرفیت میدان………………………… 51
3-2-1- مدل‌های تجربی ظرفیت…………………………….. 52
3-2-1-1- مدل رگرسیون خطی LR942 (بریتانیا)………….. 52
3-2-1-2- مدل جیرابیس فرانسه…………………………….. 53
3-2-1-3- محدودیت‌های مدل‌های تجربی………………….. 53
3-2-2- مدل‌های فاصله زمانی عبور قابل‌قبول…………….. 54
3-2-2-1- پیشینه تحقیق…………………………………… 54
3-2-2-2- روش‌های تعیین فاصله عبور بحرانی…………… 55
3-2-2-2-1- روش راف (1950)……………………………….. 56
3-2-2-2-2-  روش وو (2006) …………………………………56
3-2-2-2-3-  روش سیلاخ (1973)…………………………… 57
3-2-2-2-4-  روش هاردر (1968)…………………………….. 57
3-2-2-3- عوامل مؤثر بر رفتار پذیرش فاصله‌ زمانی عبور توسط رانندگان…58
3-2-2-4- مدل های جهانی ظرفیت میدان………………….. 58
3-2-2-4-1- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2000)……………. 58
3-2-2-4-2- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2010) …………….59
3-2-2-4-3- مدل آلمانی بریلون – وو…………………………. 60
3-2-2-4-4- مدل استرالیایی آسترود…………………………. 60
3-2-3- مدل‌های شبیه‌سازی خرد نگر……………………….. 61
3-4- جمع بندی……………………………………………….. 62
فصل چهارم : برداشت داده
4-1- مقدمه…………………………………………………….. 64
4-2- میدان‌های موردمطالعه…………………………………. 65
4-2-1- میدان بسیج (صیقلان)……………………………… 66
4-2-2- میدان فرهنگ………………………………………… 67
4-2-3- میدان گیل……………………………………………. 69
4-3- ابزار جمع‌آوری داده‌ها …………………………………..74
4-4- برداشت داده……………………………………………. 74
4-4-1- میدان بسیج (صیقلان)…………………………….. 79
4-4-2- میدان فرهنگ……………………………………….. 83
4-4-3- میدان گیل…………………………………………… 86
فصل پنجم : تجزیه و تحلیل
5-1- مقدمه………………………………………………….. 91
5-2- تعیین فواصل زمانی عبور بحرانی و فاصله زمانی دنباله‌روی…..92
5-2-1- فاصله زمانی عبور بحرانی………………………… 92
5-2-1-1- روش راف…………………………………………. 92
5-2-1-2- روش سیلاخ……………………………………… 94
5-2-1-3- روش‌ هاردر……………………………………….. 95
5-2-1-4- روش وو…………………………………………… 97
5-2-1-5- بازه بهینه فاصله زمانی عبور بحرانی…………. 98
5-2-2- فاصله زمانی دنباله‌روی………………………….. 100
5-3- مدل ظرفیت میدان‌های شهر رشت……………….. 100
5-3-1- تعیین ظرفیت با استفاده از مدل‌های معتبر جهانی….100
5-3-1-1- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت…..102
5-3-1-1-1- مدل ظرفیت میدان بسیج……………………102
5-3-1-1-2- مدل ظرفیت میدان فرهنگ…………………. 103

5-3-1-1-3- مدل ظرفیت میدان گیل…………………….. 104

 

این مطلب را هم بخوانید :

5-3-1-2- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت……105
5-3-1-3- مقایسه مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت…..106
5-3-2- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون….107
5-3-2-1-  تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون یک متغیره…107
5-3-2-1-1- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت….109
5-3-2-1-1-1- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج……… 109
5-3-2-1-1-2- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ……..110
5-3-2-1-1-3- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل…………111
5-3-2-1-2- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت…..112
5-3-2-2-  تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون چند متغیره خطی….114
5-3-2-2-1- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت……115
5-3-2-2-1-1- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج……. 115
5-3-2-2-1-2- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ…… 116
5-3-2-2-1-3- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل………. 117
5-3-2-2-2- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت……117
5-3-3- مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت…….119
فصل ششم : نتایج و پیشنهادها
6-1- مقدمه…………………………………………… 121
6-2- نتایج…………………………………………….. 122
6-3- پیشنهادات……………………………………… 124
چکیده:
امروزه میدان‌های شهری یکی از متداول‌ترین نوع تقاطع‌ها می‌باشند که رشد زیادی در سراسر جهان و به‌خصوص کشور ایران داشته‌اند. ازاین‌رو طراحی دقیق و مهندسی این نوع از تقاطع‌ها در بهبود عملکرد ترافیکی آن‌ها تأثیر بسزایی دارد. در طراحی میدان‌ها باید به پارامترهای هندسی ، ترافیکی، زیباشناسی و … توجه نمود. یکی از پارامترهای ترافیکی مهم در انواع تقاطع‌ها ، ظرفیت آن‌ها است که در میدان‌ها نشان‌دهنده حداکثر حجم وسایل نقلیه ورودی می‌باشد. هدف از ایجاد میدان‌ها به‌جای انواع دیگر تقاطع‌ها افزایش ظرفیت آن‌ها و کاهش تأخیر واردشده به وسایل نقلیه می‌باشد. مدل‌های تحلیل ظرفیت تقاطع‌ها اصولاً به دو قسمت تقسیم می‌شوند: مدل‌های رگرسیونی که با استفاده از داده‌های جمع‌آوری‌شده در محل ارتباط و معناداری بین آن‌ها را نمایش می‌دهد مانند تأثیر مشخصات هندسی یا حجم وسایل نقلیه گردشی میدان بر روی ظرفیت آن؛ و مدل‌های تحلیلی مانند مدل فاصله عبور قابل‌قبول که مبتنی است بر تئوری جریان ترافیک که از مشاهدات اندازه‌گیری شده از رفتار رانندگان در محل استفاده می‌کند و حاصل آن ایجاد روابط بین اندازه‌گیری‌های میدانی و عملکردی نظیر ظرفیت و تأخیر می‌باشد. در این پژوهش با استفاده از داده‌های جمع‌آوری‌شده نظیر حجم ورودی و گردشی ، فواصل عبور قابل قبول و غیر قابل قبول و همچنین نرخ تردد عابران پیاده از سه میدان سطح شهر رشت و با استفاده از تحلیل‌های ریاضی و رگرسیون روابطی برای تعیین ظرفیت این میدان‌ها با توجه به تأثیر حجم گردشی ، رفتار رانندگان و تردد عابران پیاده بر روی حجم ورودی آنها   تعیین گردید. از نتایج این پژوهش می توان به بازه 03/3 تا 32/3 ثانیه برای فاصله عبور بحرانی میدان های شهری رشت اشاره نمود.  و همینطور حداکثر ظرفیت میدان های شهری در مدل های خرد نگر برابر با 2400 وسیله نقلیه بر ساعت و در مدل های کلان نگر برابر 2618 وسیله نقلیه بر ساعت می باشد. مدل های خرد نگر به دلیل داده های معتبر بیشتر نسبت به مدل های کلان نگر دارای اعتبار بیشتری می باشند.
فصل اول: کلیات
1-1- مقدمه
امروزه با افزایش وسایل نقلیه، جاده ها و انواع سفرها ، جایگاه و لزوم به کارگیری مهندسی ترافیک در بحث های کلان کشوری، بیش از پیش احساس می شود. مدیران و تصمیم گیران حوزه های شهری، به خصوص در شهرهای بزرگ، همواره به دنبال روشی برای بهبود وضعیت ترافیکی شهرها هستند و از این رو سعی بر آن دارند تا با تکیه بر علوم ترافیک و حمل ونقل و بهره گیری از متخصصان این فن به روش هایی کارا و بهینه در زمینه ترافیک دست پیدا کنند.
با توسعه و گسترش شهرها، بحث لزوم دسترسی مناسب به نقاط مختلف شهر مطرح بوده و به همین دلیل است که تقاطع ها بخش عمده ای از شبکه شهری را به خود اختصاص می دهند. تقاطع ها به عنوان

1-2-2-2- پریود طبیعی مد نوسانی مایع……………………………………………………24
1-2-2-3- توزیع فشار هیدرودینامیک ناشی از اعمال بارهای لرزه­ای جانبی…………….26
1-2-2-4- پاسخ مخزن به مولفه قائم حرکت زمین……………………………………………28
1-2-2-5- نحوه برآورد ارتفاع امواج سطحی………………………………………………….35
1-2-2-6- اندرکنش خاک و سازه…………………………………………………………………37
‌1-4- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری……………………………………………………………………..38
فصل دوم: جداسازی لرزه‌ای سازه‌ها و کاربرد آن در مخازن ذخیره مایع
چکیده………………………………………………………………………………………………41
2-1- فلسفه بکارگیری جداسازهای لرزه‌ای و انواع آنها………………………………………42
2-2- مروری بر مطالعات پیشین بر روی مخازن ذخیره مجهز به جداسازهای لرزه‌ای………44
2-3- پروژه‌های ساخته شده مخازن مجهز به سیستم جداسازی لرزه‌ای در کشورهای مختلف….50
2-4- جمع‌بندی…………………………………………………………………………………….54
فصل سوم : بررسی عددی رفتار دینامیکی مخازن مجهز به سیستم جداساز لرزه‌ای با استفاده از روش اجزای محدود
چکیده………………………………………………………………………………………………57
3-1-مقدمه………………………………………………………………………………………..58
3-2- معرفی مدل اجزای محدود مورد استفاده در تحلیل عددی………………………………58
3-3- صحت‌سنجی نتایج مدل عددی …………………………………………………………..60
3-3-1- صحت سنجی تحت بارهای هارمونیک ………………………………………………..60
3-3-2- صحت‌سنجی تحت بارهای لرزه‌ای……………………………………………………..62
3-4- معرفی سیستم جداساز استفاده شده در مدل عددی…………………………………65
3-5- آنالیزهای عددی انجام شده بر روی مخازن با ابعاد واقعی……………………………67
3-5-1- ابعاد مخازن واقعی انتخاب شده جهت انجام مطالعات پارامتریک……………………67
3-5-2-بارهای لرزه‌ای اعمال شده به مخازن…………………………………………………….67
3-6-تحلیل نتایج حاصل از انجام آنالیزهای عددی……………………………………………….70
3-6-1- نتایج عددی حاصل برای پارامترهای طراحی……………………………………………70
3-6-2- نتایج عددی حاصل برای ماکزیمم ارتفاع آزاد مایع…………………………………….79
3-7- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری………………………………………………………………..86
فصل چهارم : ارزیابی عملکرد مدلهای ساده شده در برآورد پاسخ لرزه ای مخازن جداسازی شده
4-1- مقدمه…………………………………………………………………………………….90
4-2- معرفی مدل مکانیکی جرم- فنراستفاده شده………………………………………..91
4-3- نتایج حاصل از تحلیل عددی مدل جرم و فنر مخازن جداسازی شده…………………93
4-3- 1- مقایسه نتایج جرمهای معادل سیال…………………………………………………94

4-3- 2- مقایسه نتایج مدل اجزای محدود و مدل جرم و فنر برای مخازن جداسازی شده…96

 

4-3- 3- بررسی دقت روش جمع مجذور مربعات………………………………………………99
4-3- 4- محاسبه ارتفاع امواج سطحی مایع برای نمونه‌های مورد بررسی……………….100
فصل پنجم : نتیجه گیری
نتیجه گیری………………………………………………………………………………………104
فهرست منابع و ماخذ
منابع……………………………………………………………………………………………..107
فصل اول: تاریخچه تحلیل دینامیکی مخازن ذخیره مایع و دستورات آیین‌نامه‌ای در این خصوص
چکیده:
هدف اصلی در تحقیق حاضر، بررسی نحوه تاثیر وجود جداسازهای لرزه‌ای بر روی عملکرد دینامیکی  مخازن ذخیره مایع در هنگام زلزله است. در این راستا لازم است ابتدا رفتار دینامیکی مخازن در هنگام وقوع زلزله­های واقعی شناخته شده و انواع خرابی­های لرزه‌ای ممکن‌الوقوع در مخازن ذخیره مایع معرفی گردد. این خرابی‌ها سرمنشا تحقیقات زیادی در خصوص تحلیل دینامیکی مخازن می‌باشد که چکیده این تحقیقات در قالب دستورالعملهای کاربردی، در آیین‌نامه‌های معتبر منعکس شده‌اند. لذا در قسمت پایانی فصل، فلسفه بکار گرفته شده در برخی از آیین‌نامه‌های معتبر در رابطه با نحوه اعمال اثرات دینامیکی رفتار مخازن مرور می‌شود و مقررات آنها پیرامون مسائل کلی و مهم در حوزه تحلیل دینامیکی مخازن، مورد بررسی و مقایسه قرار می‌گیرد.
1-1- خسارات وارد شده به مخازن ذخیره مایع تحت بارهای لرزه‌ای
مشاهدات انجام شده در خصوص عوامل موثر بر خرابی­های مخازن ذخیره مایع در هنگام اعمال بارهای لرزه‌ای، بیانگر آسیب­پذیری بیشتر مخازن فولادی نسبت به مخازن بتنی می­باشد.تجربیات زلزله­های گذشته باعث شده است که آیین­نامه­های معتبر، مقررات خود را برای تحلیل دینامیکی مخازن دائما بهبود دهند. اگر چه مقررات آیین­نامه‌ای در خصوص بررسی برخی از پدیده­ها به درک یکسانی رسیده است، اما فلسفه بکار گرفته شده در آیین­نامه­های مختلف،برای بررسی برخی دیگر از پدیده­ها، متفاوت بوده و هنوز جمع­بندی یکسانی در رابطه با آنها وجود ندارد. به عنوان مثال اثر سقف مخازن در باز توزیع نیروهای طراحی، نحوه تاثیر عوامل مختلف بر برآورد ارتفاع قسمت آزاد بالای مخازن و یا باز توزیع تنش­ها در هنگام بلند شدن مخزن و …. از جمله مواردی هستند که هنوز مدل تحلیلی یکسانی برای آنها وجود ندارد.
بنابراین موضوع تحلیل دینامیکی مخازن ذخیره مایع، اگر چه موضوعی آشنا و با پیشینه طولانی است، اما به دلیل تعدد پدیده‌های درگیر با آن، هنوز دارای وجوه مبهم بسیاری است که باعث پویایی تحقیقات در این زمینه شده است. از طرفی، حضورپدیده­هایی نظیر اندرکنش مایع-سازه و پدیده اندرکنش سازه-خاک بر پیچیدگی­موضوع تحلیل دینامیک مخازن و تنوع خرابی­های مشاهده شده در آنها می­افزایند. شناخت دقیق انواع خرابی­های ناشی از اعمال بارهای لرزه‌ای در مخازن ذخیره، می­تواند دیدگاه اولیه­ای را در رابطه با زمینه­های تحقیق فراهم آورد.
در یک جمع بندی کلی خرابی­های حاصل در مخازن ذخیره مایع در هنگام زلزله را می­توان در انواع ذیل خلاصه کرد.

1- کمانش جداره مخزن در اثر نیروهای هیدرودینامیک ناشی از اندرکنش مایع- سازه

 

این مطلب را هم بخوانید :

2- خرابی در اثر حرکت سیال مواج در هنگام زلزله و برخورد آن با سقف و قسمت­های فوقانی جداره مخزن
3- نشت مایع از مخزن به دلیل ایجاد تنش­های حلقوی بالا در محل اتصالات
4- بلند شدگی مخزن از روی پی (برای مخازن مهار نشده)
5- کمانش ستونها­ی ثابت میانی که برای نگه داشتن سقف بکار می­روند
6- حرکت­های جانبی سازه مخزن (عدم استفاده از اتصالات انعطاف­پذیر در محل اتصال لوله­های ورودی و خروجی مایع با مخزن ممکن است باعث پاره شدن ورق جداره یا خرابی ملحقات مخزن گردد).
1-1-1- خرابی­ های حاصل از اثرات  نیروهای هیدرودینامیک