۳-۵-۲-۱- فرضیات و محدودیت ها…………………………90
۳-۵-۲-۲- بیان خرابی سیستم…………………………………………….91
۳-۵-۳-۳- آنالیز علت های خرابی و عواقب آنها………………………91
۳-۵-۲-۴- آنالیز حالت های بی تأثیر………………………….93
۳-۵-۲-۵- آنالیز اشتباهات پرسنل……………………………………93
بخش ششم : سیستم مکش هوا و اگزوز دیزل ژنراتور
۳-۶- سیستم مکش هوا و اگزوز دیزل ژنراتور……………………..93
۳-۶-۱- شرح سیستم………………………………….93
۳-۶-۱-۱- هدف از سیستم………………………93
۳-۶-۱-۲-شرح مختصری از سیستم…………………93
۳-۶-۱-۲-۱- شرح مختصری از فلوچارت……………93
۳-۶-۱-۲-۲- تجهیزات…………………………..95
۳-۶-۱-۳- کنترل و نظارت بر سیستم………………………….95
۳-۶-۱-۴- سیستم های پشتیبانی…………………….95
۳-۶-۱-۵- عملکرد در شرایط کارکرد نرمال…………………………………..95
۳-۶-۱-۶- عملکرد سیستم در شرایط اضطراری…………………95
۳-۶-۱-۷- تست های دوره ای قطعات…………………………….96
۳-۶-۱-۸- رویه های تعمیرات برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده (ناخواسته)………….96
۳-۶-۲- مدل کردن سیستم………………………97
بخش هفتم : سیستم هوای راه انداز
۳-۷- سیستم هوای راه انداز…………………………………………97
۳-۷-۱- شرح سیستم………………………………………………..97
۳-۷-۱-۱- هدف از سیستم………………………97
۳-۷-۱-۲- شرح مختصری از سیستم……………………………………………97
۳-۷-۱-۲-۱- شرح مختصری از فلوچارت…………………………..97
۳-۷-۱-۲-۲- تجهیزات…………………………………………………………..99
۳-۷-۱-۳- کنترل و نظارت بر سیستم……………99
۳-۷-۱-۴- سسیستم های پشتیبانی………………………………99
۳-۷-۱-۵- عملکرد در شرایط کارکرد نرمال……………………….100
۳-۷-۱-۶- عملکرد سیستم در شرایط اضطراری……………………..100
۳-۷-۱-۷- تست های دوره ای قطعات……………………….101
۳-۷-۱-۸- رویه های تعمیرات برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده (ناخواسته)………………..101
۳-۷-۲- مدل کردن سیستم…………………………………..102
۳-۷-۲-۱- فرضیات و محدودیت ها…………………102
۳-۷-۲-۲- بیان خرابی سیستم………………………………103
۳-۷-۲-۳- آنالیز علت های خرابی و عواقب آنها………………………………..103
۳-۷-۲-۴- آنالیز حالت های بی تأثیر……………………..104
۳-۷-۲-۵- آنالیز اشتباهات پرسنل………………………104
بخش هشتم : سیستم خنک کننده هوای اتاق دیزل ژنراتور های اضطراری
۳-۸- سیستم خنک کننده هوای اتاق دیزل ژنراتور های اضطراری…………………….105
۳-۸-۱- شرح سیستم………………………………………105
۳-۸-۱-۱- عملکرد سیستم…………………………105
۳-۸-۱-۲- شرح مختصری از سیستم………………………..105
۳-۸-۱-۲-۱- شرح مختصری از فلوچارت……………………105
۳-۸-۱-۲-۲- تجهیزات…………………………..105
۳-۸-۱-۳- کنترل و نظارت بر سیستم………………………………..106
۳-۸-۱-۴- تجهیزات سیستم……………………………………106
۳-۸-۱-۵- عملکرد درشرایط کاری نرمال……………………………..107
۳-۸-۱-۶- عملکردسیستم در شرایط اضطرای…………..107
۳-۸-۱-۷- تست های دوره ای قطعات…………………………..107
۳-۸-۱-۸- رویه های تعمیرات برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده (ناخواسته)…………………….108
۳-۸-۲-مدل کردن سیستم…………………………….109
۳-۸-۲-۱- فرضیات و محدودیت ها…………………………….109
۳-۸-۲-۲- بیان خرابی سیستم………………………………………110
۳-۸-۲-۳- آنالیز علت های خرابی و عواقب آنها……………………..110
۳-۸-۲-۴- آنالیز حالت های بی تأثیر………………………..111
۳-۸-۲-۵- آنالیز اشتباهات پرسنل…………………………..112
فصل چهارم :ارزیابی قابلیت اطمینان و دسترسی سیستم
۴-۱- انواع داده های خرابی………………………………….113
۴-۲- مدت زمان کارکرد در نظر گرفته شده در محاسبات………………..113
۴-۳- طبقه بندی اجزاء سیستم دیزل ژنراتور اضطراری……………….115
۴-۴- تحلیل و ارزیابی سیستم دیزل ژنراتور اضطراری با استفاده از نرم افزار Blocksim9…………………115
۴ -۴ -۱ ویژگی های نرم افزار Blocksim9………………………………115
۴-۵- دیاگرام قابلیت اطمینان و درخت خطای زیر سیستم ها………..116
۴-۶- اندازه گیری اهمیت………………………………………127
۴-۷- ارزیابی قابلیت دسترسی سیستم دیزل ژنراتور اضطراری……………………128
۴-۷-۱- مفروضات…………………………………..132
۴-۸- فرآیند شبیه سازی مونت کارلو……………………139
۴-۸-۱- مزایا و معایب روش شبیه سازی………………………140
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات
نتایج :
ارزیابی قابلیت اطمینان……………………………..۱۶۱
شناسایی اجزای با اهمیت در سیستم ………………………………۱۶۱
اثر AGEING
این مطلب را هم بخوانید :
تاثیر ریسک اعتباری بر بانک یا موسسه مالی
در محاسبات قابلیت دسترسی ………………………۱۶۳
متوسط زمان تا رخداد اولین خرابی در مقایسه با قابلیت دسترسی…………………………….۱۶۶
ارزشیابی پژوهش و اعتبار سنجی ……………………….۱۶۷
محاسبات مجموعه ۴ کاناله دیزل ژنراتور اضطراری…………………..۱۶۷
اهمیت و کاربرد پروژه صورت گرفته در محاسبات PRA………………….۱۶۹
پیشنهادات…………………………۱۷۰
منابع…………………………….۱۷۱
چکیده
در زمان بهره برداری عادی از یک نیروگاه هسته ای، سیستم برق اضطراری در حالت آماده به کار می باشد. به گونه ای که در صورت وقوع رخداد پیشامد آغازگری مانند قطع برق خارجی نیروگاه، در عرض چند ثانیه باید به صورت خودکار راه اندازی شود. بنابراین، به منظور اطمینان از کار کرد دیزل ژنراتور در هنگام تقاضا، چگونگی انجام بازرسی، نگهداری و تعمیرات در این سیستم حائز اهمیت می باشد. از آنجا که دیزل ژنراتور ها مشخصات عملکردی خاصی دارند و در اثر فرسودگی (ageing) مشکلاتی را پیدا می کنند، لازم است تمهیداتی در طراحی آنها لحاظ گردد. ارزیابی قابلیت اطمینان کلاسیک به صورت گسترده در ایمنی نیروگاه های هسته ای به کار رفته است،اما بایستی در نظر داشت که بازرسی، تعویض و تعمیرات قطعات خراب شده در طول فواصل زمانی بر رفتار دینامیکی دیزل ژنراتور ها موثر است که در نتیجه استفاده از نتایج ارزیابی کلاسیک با گذشت زمان با خطای بیشتری توام می گردد.
در این پروژه، ارزیابی دینامیکی قابلیت اطمینان برای مدل کردن رفتار دینامیکی دیزل ژنراتور های اضطراری، با به کار بردن روش مونت کارلو صورت گرفته است که نشان دهنده تاثیر فرسودگی بر روی مقدار قابلیت اطمینان و قابلیت دسترسی در مقایسه با نتایج ارزیابی کلاسیک می باشد.
با به کار بردن دیاگرام بلوک قابلیت اطمینان دینامیکی و درخت خطای دینامیکی برای نشان دادن اثر فرسودگی بر روی مدل قابلیت اطمینان و به منظور سیاست نگهداری بهینه برای دستیابی به قابلیت دسترسی ماکزیمم برای سیستم دیزل ژنراتور های اضطراری نیروگاه هسته ای بوشهر پژوهش حاضر انجام شده است.
کلید واژه ها: دیزل ژنراتور اضطراری نیروگاه اتمی بوشهر، فرسودگی ، قابلیت اطمینان دینامیکی ،دیاگرام بلوک قابلیت اطمینان دینامیکی، درخت خطای دینامیکی، قابلیت دسترسی.
بخش اول : کلیات
۱-۱-۱- موضوع مهندسی قابلیت اطمینان
موضوع مهندسی قابلیت اطمینان، تحلیل خرابی سیستم ها و اجزای آن و تاثیر آن روی عملکرد قابل انتظار سیستم می باشد.(کرباسیان و طباطبایی ۱۳۸۸،۱۱)
تحلیل :
- بررسی علل و سازکار خرابی
- مدل سازی خرابی
- محاسبه ی احتمال خرابی
-خرابی :
خرابی، ایفا نکردن عملکرد مورد انتظار سیستم در مدت و شرایط معین می باشد.
-قابلیت اطمینان :
ایفای عملکرد مورد انتظار در مدت و شرایط معین می باشد.
-عملکرد مورد انتظار :
سیستمی که عملکرد مورد انتظار را انجام دهد، موفق یا قابل اعتماد است.
-تعریف سیستم :
[چهارشنبه 1399-07-02] [ 07:18:00 ب.ظ ]
|